中糧(鄭州)產業園項目是中糧集團鄭州海嘉面粉有限公司通過從市區內遷出并進行產能的擴大，形成糧食產業園區，以解決企業發展的瓶頸。依托其在黃淮海小麥物流的關鍵節點形成適度規模，成為鄭州地區的行業領導者，為集團的小麥收儲及加工產業布局夯實戰略基礎，并帶動中原區域實現戰略性發展。項目建成后將達到日處理小麥2000t的面粉加工規模，同時擁有14萬t的收儲能力，形成小麥產業鏈，達成在小麥物流的關鍵節點發揮影響作用的能力。

　　項目建設場地位于鄭州經濟技術開發區航海東路與東四環路交匯處的西北角(圖1)，西面緊臨規劃中的第十八大街，北側為經北四路，整個場地程長方形，征地面積約42.2hm2。

　　在園區西北面的圃田編組站引入鐵路專用線，從西到東貫穿園區的中部，將園區分為南北兩個地塊，北地塊由于拆遷征地等諸多原因尚處于前期方案階段。南地塊場地東西方向長約500m，南北方向長約為415m，可建設用地面積為20.27hm2。該地塊內地形西南高東北低，但總體高差較小。外無污染源，內無地上地下障礙物，市政水電、通訊連接方便，建設條件較為理想。

　　2總體思路

　　該項目的構想是利用本次建設機遇將中糧集團下屬業務單元所涉及到的糧食倉儲、面粉、飼料、油脂、物流、大米、方便面、油脂等多項內容均整合進來，形成從糧食倉儲物流到精深加工的產業化園區，最終成為中糧集團在中原地區的一個示范性節點。因此在園區總圖框架設計之初，要求考慮的內容龐雜，涉及的業務單元繁多，并且多個業務單元之間既有自身的工藝布置，又有相互間的產品及副產品的利用關系與工藝的順序，并涉及到這些業務單元自身及相互間的物流關系，同時考慮辦公、宿舍、維修、動力及其它資源共享及資產劃分等諸多問題。但由于下屬業務單元是相互獨立的，生產工藝及投資控制等均需上級部門審批確定，因此首先將各業務單元之間的位置關系及用地界線在總圖中確定下來。在總圖框架布置過程中主要是考慮到以下幾方面的因素：①本次中糧征用的場地為南北長，東西短的長方形，南部為農田，北部為村落，即北面面臨著很大的拆遷賠償工作，會占用相當長的時間;而南面的拆遷賠償工作相對簡單，對工程建設的進度不會產生太大的影響。②從圃田編組站引入園區的鐵路專用線方位受到了編組站內引出方向及城市拆遷等因素的限制。③為了減少重復建設，降低成本，園區內各業務單元的行政辦公、宿舍食堂、機械維修等均采用統一布置、統一管理的方式，而地塊南面的航海東路是地塊周圍最重要的城市干道，適合行政辦公區域的臨近布置。④油脂、方便面這兩個業務單元在生產

　　過程中會產生較多的廢水，需要統一處理。

　　綜合考慮上述幾方面因素后，首先將鐵路專用線從西到東布置在園區地塊的中部，將園區分成了南北兩部分，并使得更多的業務單元能靠近鐵路線布置。南地塊規劃為倉儲、面粉、飼料及行政辦公區域;北地塊內規劃大米、油脂、方便面、物流及動力、污水處理等內容(圖3)。由于北地塊涉及到土地征用、房屋拆遷及業務單元的可研審批等因素，未再向下進一步設計。而南地塊由于條件較為成熟，是本次設計及建設實施的實際內容。

　　通過對園區周邊市政道路建設進度的咨詢掌握，了解到十八大街及東四環路雖然已經完成了施工圖設計，但何時才能施工建設均是未知數，并且東四環路作為城市的快速路，不應該設置生產車輛的

　　出入口，因此目前只能暫時考慮車輛從航海東路出入園區。但作為長遠的規劃考慮，十八大街作為市政次要干道，設置車輛較多的生產出入口應該是合適的。這樣結合園區內功能分區的布置及運輸作業要求，確定了園區出入口的數量及基本方位：①將生產區及倉儲區的出入口布置在十八大街中南部，同時滿足了在十八大街中部預留鐵路涵洞引道的距離。②將辦公區出入口布置在航海東路上，并預先考慮了東四環與航海東路交叉口設立交引橋的可能性，以及城市規劃對建設用地開口的限制，將辦公入口布置在南側航海東路的中部，并在十八大街建成之前亦作為園區的臨時生產出入口。